ブリヂストンが考えるハイブリッド型人財マネジメント
株式会社ブリヂストン 総務・労務部門長 江渕 泰久氏

材料と構造が130年変わらなかったタイヤ産業に変化の波

今年、弊社が導入した「ジョブ型人事制度」は、昨年、2020年6月ごろに構想を始め、半年ほどでつくり上げたものです。当初は、本などを読むと、「ジョブ型を表面的になでるだけではいけない」、あるいは、「ジョブ型の弊害もあるから慎重にせよ」という意見もあり、深く考えて設計してから始めるべきかと躊躇したことも事実です。しかし、会社の事業が変わる上で、時間をかける余裕はなく、スピードを意識して取り組んだ次第です。

最初に弊社についてご説明しますと、1931年の創業から90年が経ち、現在（2020年12月期）、全世界で連結売上収益が3兆円弱、連結従業員数が14万人ほどとなっています。我々のタイヤ産業は動きが少ないことが特徴的な産業です。まず、ゴムを使った黒くて丸いタイヤということで、材料と構造が130年変わっていません。部材を貼り合わせた生タイヤに熱を加えるというつくり方も変わりません。また、産業として、カーメーカーの生産計画で需要が決まり、消耗品ビジネスとして巨大なマーケットがあることや、巨大な装置が必要で、規模の効果が大きい装置産業であるといった特徴があります。安定した需要の下、業界のプレーヤーが先を競って投資を行った後は、不良品を出さず、丁寧につくっていくことで、作るものも登場プレーヤーの勢力図も数十年ほとんど変わりませんでした。

ただ、このタイヤ業界で、今、変化が起き始めています。各社が「製造業」の枠を超え、活動を始めました。弊社においても従来とは異なる素材を使ったタイヤの研究も行っていますが、より大きいのは、これまでの「つくる」、「売る」という部分だけでなく、タイヤモニタリングや車両運行サポート、メンテナンスなど、「使う」、「廃棄・リサイクル」という部分にビジネスを拡大し始めています。弊社では、タイヤとメンテナンスが一緒になったサブスク型サービス、『Mobox（モボックス）』を展開しているほか、日本航空社との協業では、先方のフライトデータと当社のデータ解析やタイヤ摩耗予測技術をかけ合わせることによる、より精度の高い計画的なタイヤ交換する仕組みの運用を開始しています。そこでは、空港を飛び立った航空機のタイヤの摩耗を、飛行中に察知し、到着前に情報が共有されます。日本航空社は事前に準備して着陸後すぐタイヤを交換できることで、航空機整備作業の効率化を実現しています。弊社はこのような新しいビジネスを増やし、生まれ変わろうとしているのです。

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